Lastenvelo-Kauf an der Zürcherstrasse 15 · seit 1937
Lastenvelo und Cargobike kaufen in St. Gallen
Ramsauer Radsport verkauft Lastenvelos, berät dazu und wartet sie. Wir vermieten keine Velos, und Occasionen führen wir nicht.
Sharing oder eigenes Lastenvelo
Sharing oder Kaufen: was hinter der Suche «Cargo Bike St. Gallen» steckt
Wer in St. Gallen «Cargo Bike» eintippt, landet meistens beim Ausleihen. In der Stadt stehen fünf eCargobikes von carvelo bereit; über carvelo gebucht wird auch das Cargobike «bici bacio», das Pro Velo St.Gallen-Appenzell seit Sommer 2024 an der Poststrasse betreibt. Das städtische Programm «Sankt Pedalo» läuft seit 2021 — zuerst für Unternehmen und Organisationen, seit dem Frühjahr 2026 auch für Privathaushalte, Genossenschaften und Wohnsiedlungen, die ein Cargobike ein Jahr lang im Alltag testen. Das ist sinnvoll, und für viele ist es der richtige erste Schritt.
Wir verkaufen, wir vermieten nicht
Wir sind der andere Teil der Geschichte. Wer nach der dritten Sharing-Fahrt merkt, dass das Velo eigentlich jeden Morgen vor der eigenen Haustür stehen müsste, ist bei uns an der Zürcherstrasse 15 am richtigen Ort.
Ein eigenes Velo wird eingerichtet
Der Unterschied ist nicht bloss juristisch. Ein geliehenes Lastenvelo nehmen Sie, wie es kommt. Ein eigenes wird auf Ihren Alltag eingerichtet: auf Ihre Steigung, Ihre Zuladung, Ihren Abstellplatz, Ihre Körpergrösse. Deshalb dauert eine Cargo-Beratung bei uns länger als ein Velokauf von der Stange, und deshalb bitten wir um einen Termin statt um einen spontanen Zwischenhalt.
Was die Stadt dem Velo vorgibt
Stadt der tausend Treppen: 578 Meter Höhenunterschied innerhalb der Stadtgrenze
St. Gallen liegt auf rund 674 Metern über Meer — das sagt aber wenig über den Alltag. Der tiefste Punkt der Stadt liegt bei 496 Metern im Goldachtobel, der höchste bei 1074 Metern an der Südostgrenze: 578 Meter Unterschied innerhalb der Stadtgrenze. Die Siedlung liegt in einem Tal zwischen den Höhenzügen Rosenberg-Rotmonten im Norden und Freudenberg im Süden, und wegen der Steilheit trägt St. Gallen den Übernamen «Stadt der tausend Treppen».
Für ein Lastenvelo ist genau das die entscheidende Vorgabe. Ein Long John von rund zweieinhalb Metern Länge nimmt keine Treppe, keine enge Kehre und keine Rampe mit hoher Kante. Was beim Citybike ein Umweg von zwei Minuten ist, ist beim Cargobike eine Streichung aus dem eigenen Streckennetz.
Für die Auswahl heisst das:
Antrieb
Am Berg zählt Drehmoment aus dem Stand mehr als Spitzentempo. Ein Lastenvelo fährt an der Ampel am Hang los, und zwar beladen.
Bremsen
Auf der Abfahrt ist die Last das eigentliche Sicherheitsthema. Scheibendurchmesser, Belagsqualität und Wartungszustand sind bei Cargobikes keine Nebensache.
Übersetzung
Ein kleiner Gang, der auch bei voller Kiste noch reicht, ist wichtiger als eine breite Bandbreite nach oben.
Bauform
Long John, Longtail, Kompaktrad und Dreirad verhalten sich am Hang unterschiedlich. Ein Longtail wie der Multicharger3 lässt sich in einer Kehre leichter zirkeln als ein Long John; ein neigbares Trike wie das HNF Nicolai CD2 will in der Querneigung geübt sein.
Die richtige Frage lautet deshalb nicht «welches ist das beste Lastenvelo», sondern «welches passt zu meiner Strasse und zu meinem Treppenhaus».
Wo ein breites Velo durchkommt
Sitterbrücke, Neuhofweg, Beginenweg: elf Kilometer Veloschnellroute für breite Velos
Ein Lastenvelo ist breiter, länger und schwerer als ein Citybike. In St. Gallen entscheidet deshalb nicht die Karte über die Alltagstauglichkeit, sondern die einzelne Engstelle.
Winkeln bis Stephanshorn
Die Stadt baut zwischen dem Bahnhof Winkeln und dem Stephanshorn eine rund elf Kilometer lange Veloschnellroute quer durch das Stadtgebiet; bis 2030 soll sie durchgehend befahrbar sein, veranschlagt sind 60 bis 80 Millionen Franken. Der erste fertige Abschnitt ist der seitliche Fuss- und Velosteg an der SBB-Sitterbrücke, dem Viadukt von 1925: verbreitert, seit Mai 2023 offen, kantonale Veloroute und Teil des SchweizMobil-Routennetzes, Verbindung zwischen Winkeln und Bruggen. Dazu kamen der Neuhofweg zwischen Bruggen und Winkeln im Frühling 2026, die Beginenweg-Unterführung zwischen Lachen und Innenstadt im Juni 2026 und die Kolumbanstrasse als Velostrasse.
Breite, Treppen, Poller
Für Cargobikes zählt an solchen Abschnitten dreierlei: durchgehende Breite, keine Treppe, kein Poller, der eine Transportkiste nicht durchlässt. Deshalb schauen wir im Beratungsgespräch Ihre Strecke an und nicht die Prospektstrecke: Wo müssen Sie schieben, wo endet der Radstreifen, wie steil ist die letzte Rampe vor der Haustür.
Regional durchs Sittertobel
Durch St. Gallen führt ausserdem die regionale Veloland-Route 33, die Kartäuser-Fürstenland-Route. Im SchweizMobil-Netz tragen die nationalen Routen die Nummern 1 bis 9, die regionalen 10 bis 99 und die lokalen dreistellige Nummern — die 33 ist also eine regionale Route. Sie läuft von Stein am Rhein bis Rorschach; ihre zweite Etappe führt auf 45 Kilometern von Wil über Uzwil, Flawil und Gossau nach St. Gallen und weiter an den Bodensee und quert dabei das Sittertobel. Rund ein Viertel dieser Etappe liegt auf Naturbelag. Wer sie mit beladenem Lastenvelo fahren will, sollte über Reifenbreite, Profil und Federung reden, bevor er sich auf ein Modell festlegt.
Zulässiges Gesamtgewicht und Türmass
250 Kilogramm: die Schweizer Obergrenze und das Türmass im Altbau
Zwei Zahlen entscheiden über den Kauf, und beide stehen nicht im Prospekt: das zulässige Gesamtgewicht und das Türmass zu Hause.
In der Schweiz liegt die Obergrenze für das zulässige Gesamtgewicht eines Cargo-Velos bei 250 Kilogramm — Fahrzeug, Fahrerin oder Fahrer und Ladung zusammengerechnet. Herstellerangaben können darüber liegen: Das HNF Nicolai CD2 ist ab Werk für 280 Kilogramm ausgelegt. Häufiger liegen sie darunter: Die Long Johns Load5 60 und Load5 75 sowie der Packster2 70 von Riese & Müller sind für 200 Kilogramm zugelassen, der Longtail Multicharger3 für 175. Massgebend ist immer der tiefere der beiden Werte, und wir sagen Ihnen das vor dem Kauf und nicht danach.
Drei Punkte, die bei uns im Laden regelmässig unterschätzt werden:
Zuladung ehrlich rechnen
Ladung, Verdeck, Schloss und das eigene Gewicht summieren sich schneller, als man denkt — und das Leergewicht eines vollgefederten Long John liegt je nach Variante bereits bei rund 36 bis 40 Kilogramm. Massgebend ist das zulässige Gesamtgewicht, nicht das Bauchgefühl.
Abstellplatz vor dem Kauf messen
Ein Riese & Müller Load5 60 misst 248 Zentimeter Gesamtlänge, ein Packster2 70 kommt auf 249. Das passt in keinen normalen Veloständer und selten in einen Altbau-Veloraum. Messen Sie Länge, Türbreite, Kurve im Treppenhaus und Rampe, bevor Sie sich entscheiden — dieses Mass schliesst mehr Modelle aus als jedes andere Kriterium.
Sichern und versichern
Ein Lastenvelo ist ein Fahrzeugwert. Schloss, Standort und Versicherungsdeckung gehören in die Kaufentscheidung und nicht ins Jahr danach.
Geht es um Kindertransport, Kindersitzplätze und den Familienalltag, führen wir das auf einer eigenen Seite aus: Kindertransport und Familienmobilität mit dem Cargobike.
Erst die Strecke, dann das Modell
Vom Gespräch an der Zürcherstrasse bis zum Cargo-Service
Am Anfang steht ein Gespräch, kein Katalog. Wir fragen nach der Strecke, die Sie täglich fahren, nach Steigung, Zuladung und Abstellplatz und danach, was das Velo tragen soll. Erst dann reden wir über Modelle.
Im Cargo-Bereich führen wir Riese & Müller mit den Long Johns Load5 60 und Load5 75, dem Packster2 70 mit fester Transportbox und dem Longtail Multicharger3; dazu das HNF Nicolai CD2, ein dreirädriges Cargo-Trike mit Neigetechnik (die Marke firmiert seit ihrem Relaunch als HNF Bikes), und das kompakte Yoonit Mini Cargobike für den Stadtalltag. Was davon gerade im Laden steht, wechselt; die übrigen Modelle sind bestellbar. Rufen Sie deshalb kurz an, bevor Sie für eine bestimmte Probefahrt anreisen — dann sagen wir Ihnen, was bereitsteht und wann jemand Zeit für Sie hat. Mehr dazu auf den Seiten zu Riese & Müller, HNF Nicolai und Yoonit.
Was ein Cargobike nach dem Kauf braucht
Nach dem Kauf beginnt der Teil, den Cargobikes wirklich brauchen: der Service. Last, Steigung, Streusalz und Nässe fordern Bremsen, Antrieb und Lager deutlich stärker als beim Citybike. Ein Velo dieser Grösse gehört in der Werkstatt auch nicht neben ein Citybike in den Ständer, sondern auf einen eigenen Platz. Unsere all-ride-zertifizierte Werkstatt übernimmt Wartung und Reparatur.
Was wir nicht anbieten
Was wir nicht anbieten, sagen wir gleich zu Beginn: keine Occasionen, keinen Verleih und keine Bikefitting-Vermessung. Dafür stehen wir seit 1937 am Platz, geführt von Inhaber Reto Lieberherr, mit 4,4 Sternen aus über 90 Google-Bewertungen. Wer aus dem Thurgau, dem Appenzellerland oder dem Rheintal anreist, findet weitere Orientierung bei den Velohändler-Informationen für die ganze Ostschweiz.
Aus welcher Richtung Sie kommen
Anfahrt aus dem Fürstenland, dem Appenzellerland und vom Bodensee
Sie finden uns an der Zürcherstrasse 15, 9000 St. Gallen. Die Zürcherstrasse ist die Achse Richtung Westen: Wer aus Bruggen oder Winkeln kommt, fährt im Wesentlichen geradeaus. Aus dem Fürstenland — Gossau liegt auf 638 Metern — führt der Weg über den Velosteg an der Sitterbrücke oder der Route 33 entlang. Aus Herisau, dem Hauptort des Appenzeller Hinterlands, geht es von Südwesten her in die Stadt hinunter: Herisau liegt auf 771 Metern und damit knapp 100 Meter über St. Gallen, der Heimweg ist entsprechend die Arbeit. Aus dem Appenzeller Vorderland um Heiden kommt man von Osten her.
Und vom See her: Rorschach Hafen liegt auf rund 398 Metern, die Stadt auf 674. Das sind rund 276 Meter Höhendifferenz — nicht zu verwechseln mit den Höhenmetern einer Fahrt, denn je nach Route kommen unterwegs weitere dazu. Am Ufer selbst ist es flach: Die nationale Rhein-Route 2 führt auf ihrer Etappe von St. Margrethen nach Kreuzlingen über 62 Kilometer dem Schweizer Ufer entlang, die nationale Seen-Route 9 endet in Rorschach, und der Bodensee-Radweg trägt in der Schweiz die Nummer 96. Reichweite rechnet sich beim Lastenvelo anders als beim Trekking-E-Bike: Gesamtgewicht, Steigung, Gegenwind am See und tiefe Temperaturen wirken zusammen. Wir nennen deshalb bewusst keine Kilometerzahl, sondern rechnen mit Ihnen Ihr Profil durch — Hinweg, Rückweg, Zuladung, Ladepause. Und rechnen Sie nicht damit, ein Lastenvelo einfach in den Zug zu schieben; für Velos dieser Grösse ist die Mitnahme im öffentlichen Verkehr keine selbstverständliche Rückfallebene.
Öffnungszeiten
| Montag | geschlossen |
| Di – Fr | 13:00 – 18:00 |
| Samstag | 09:00 – 16:00 |
| Sonntag | geschlossen |
Für eine Cargo-Probefahrt lohnt sich ein Anruf vorab; wer unter der Woche kommt, hat ab 13 Uhr die ruhigere Zeit.
Ein Hinweis zum Schluss: Jeweils im September läuft in der Region St.Gallen die Velo-Challenge Cyclomania, an der neben der Stadt auch Gossau, Herisau und das nördlich gelegene Wittenbach teilnehmen; die anonymisierten Streckendaten fliessen in die Velonetzplanung ein. Wer dort einen Monat lang Alltagskilometer zählt, weiss danach ziemlich genau, welche Wege sich mit einem Lastenvelo abdecken lassen und wo das Auto wirklich noch nötig ist. Das ist eine ehrliche Grundlage für die Kaufentscheidung — und sie kostet nichts.
Gut zu wissen
Häufige Fragen zum Lastenvelokauf in St. Gallen
Ich habe «Cargo Bike St. Gallen» gesucht — vermieten Sie Lastenvelos?
Nein. Wir verkaufen Lastenvelos, beraten dazu und warten sie in unserer Werkstatt. Einen Velo-Verleih führen wir nicht, und Occasionen haben wir ebenfalls nicht im Angebot. Wenn Sie ein Lastenvelo nur gelegentlich brauchen, sind die Sharing-Angebote in der Stadt der passende Weg: die Buchungsplattform carvelo, über die auch das von Pro Velo an der Poststrasse betriebene Cargobike «bici bacio» läuft, oder das städtische Programm «Sankt Pedalo», das seit Frühjahr 2026 auch Privathaushalten, Genossenschaften und Wohnsiedlungen offensteht. Soll das Velo täglich vor der eigenen Haustür stehen, sprechen Sie mit uns an der Zürcherstrasse 15.
Wie schwer darf ein Lastenvelo in der Schweiz insgesamt sein?
In der Schweiz gilt für Cargo-Velos ein zulässiges Gesamtgewicht von höchstens 250 Kilogramm — Fahrzeug, Fahrerin oder Fahrer und Ladung zusammengerechnet. Herstellerangaben können höher liegen: Das HNF Nicolai CD2 ist ab Werk für 280 Kilogramm ausgelegt. Häufig liegen sie aber tiefer: Die Long Johns Load5 60 und Load5 75 sowie der Packster2 70 von Riese & Müller sind für 200 Kilogramm zugelassen, der Longtail Multicharger3 für 175. Massgebend ist immer der tiefere der beiden Werte. Rechnen Sie Ihre reale Zuladung deshalb vor dem Kauf durch; wir machen das im Beratungsgespräch gemeinsam mit Ihnen.
Passt ein Long John überhaupt in einen St. Galler Altbau-Veloraum?
Oft nicht, und das merkt man leider meistens zu spät. Ein Riese & Müller Load5 60 misst 248 Zentimeter Gesamtlänge, ein Packster2 70 kommt auf 249 — das passt in keinen normalen Veloständer und selten durch ein enges Treppenhaus. Messen Sie vor dem Kauf Länge und Breite des Abstellplatzes, die Türbreite, die Kurve im Treppenhaus und die Rampe. Wenn das Mass nicht reicht, führen ein Longtail wie der Multicharger3 oder ein kompaktes Yoonit näher ans Ziel.
Wir wohnen in Herisau — worauf müssen wir bei der Anfahrt achten?
Herisau ist der Hauptort des Appenzeller Hinterlands und liegt auf rund 771 Metern, also knapp 100 Meter über St. Gallen. Der Weg zu uns rollt, der Heimweg ist die Arbeit. Planen Sie Akkukapazität und Bremsen deshalb nach der Rückfahrt mit voller Zuladung und nicht nach der Hinfahrt. Sinngemäss gilt das für alle Anfahrten aus dem Hinterland; aus dem Appenzeller Vorderland um Heiden kommen Sie von Osten her in die Stadt.
Welche Cargobike-Marken führen Sie in St. Gallen?
Riese & Müller mit den Long Johns Load5 60 und Load5 75, dem Packster2 70 mit fester Transportbox und dem Longtail Multicharger3; HNF Nicolai mit dem dreirädrigen CD2 mit Neigetechnik; und Yoonit mit dem kompakten Mini Cargobike für den Stadtalltag. Welches Modell gerade im Laden steht, wechselt — die übrigen sind bestellbar. Fragen Sie vor der Anreise telefonisch nach, dann sagen wir Ihnen, was bereitsteht.
Steht bei Ihnen an der Zürcherstrasse ein Lastenvelo zur Probefahrt bereit?
Welche Cargobikes gerade im Laden stehen, wechselt. Rufen Sie unter +41 71 277 59 12 kurz an oder schreiben Sie an kontakt@ramsauer-bikes.ch, bevor Sie für ein bestimmtes Modell anreisen. Dann sagen wir Ihnen, was bereitsteht, und reservieren Zeit für die Beratung. Eine Cargo-Probefahrt ist mehr als eine Runde um den Block — erst beladen und an einer Steigung merken Sie, ob Bauform, Übersetzung und Bremsen zu Ihrem Alltag passen.
Nehmen Sie auch ein Lastenvelo in den Service, das ich nicht bei Ihnen gekauft habe?
Ja, grundsätzlich schon. Melden Sie sich aber bitte vorher telefonisch. Lastenvelos brauchen in der Werkstatt mehr Platz und eine andere Aufnahme als ein Citybike, deshalb planen wir dafür einen eigenen Platz ein, statt sie dazwischenzuschieben. Beim Anruf sagen wir Ihnen, was wir zur Beurteilung brauchen. Unsere Werkstatt ist all-ride-zertifiziert.