Schritt 01
Wie viele Kinder fahren mit, und wie lange noch?
Ein Kind mit zwei Jahren ist in fünf Jahren sieben. Die Kindersitzplätze in Cargoboxen sind bei Riese & Müller bis zum vollendeten siebten Lebensjahr freigegeben.
Kaufberatung Lastenvelo · Ramsauer Radsport seit 1937
Lastenvelo kaufen: die Kaufberatung für die Schweiz
Ein Lastenvelo wird selten als Zweitvelo gekauft. Es übernimmt einen Teil des Alltags, der vorher an einem Auto hing: den Weg zur Kita, den Wocheneinkauf, das Material zur Baustelle.
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- Vier Bauformen im Vergleich
- Zuladung und Gesamtgewicht
- Reichweite, Kosten, Abstellplatz
- Velo-Handwerk seit 1937, Inhaber Reto Lieberherr
- Zürcherstrasse 15, 9000 St. Gallen
- Di – Fr 13:00 – 18:00, Sa 09:00 – 16:00
Die Reihenfolge entscheidet
Warum die Modellfrage die falsche erste Frage ist
Genau deshalb führt die übliche Reihenfolge in die Irre. Wer mit «welches Modell ist das beste?» beginnt, vergleicht Fahrzeuge, die für völlig verschiedene Aufgaben gebaut sind. Testberichte sagen Ihnen, welcher Long John besser gefedert ist. Sie sagen Ihnen nicht, ob Sie überhaupt einen Long John brauchen.
Vier Fragen entscheiden fast immer, welche Bauform übrig bleibt.
Schritt 02
Wie steil ist der Heimweg?
In der Ostschweiz ist das keine Nebenfrage. Eine Steigung am Ende jeder Fahrt verändert die Anforderungen an Motor, Akku und Bremsen grundlegend.
Schritt 03
Wo steht es nachts?
Ein Long John ist deutlich über zwei Meter lang, ein Trike breiter als viele Kellertüren. Diese Frage gehört vor die Preisfrage, nicht dahinter.
Schritt 04
Wie viel Gewicht kommt zusammen?
Fahrende Person, Kinder, Einkauf und das Velo selbst. Diese Summe muss unter dem zulässigen Gesamtgewicht bleiben, nicht unter der beworbenen Zuladung.
Diese Beratung führt bewusst auch zu dem Ergebnis, dass ein Lastenvelo nicht passt. Wenn der Abstellplatz fehlt, der Transportbedarf zweimal im Monat auftritt oder ein normales Velo mit Anhänger die Aufgabe löst, ist das die ehrlichere Antwort.
Eine Vorbemerkung zur Rechtslage. Der Bund hat die Vorschriften für Motorfahrräder per 1. Juli 2025 revidiert, und elektrische Lastenvelos und E-Bikes fallen rechtlich in diese Gruppe. Was daraus folgt — wie viele Kinder mitfahren dürfen, wie schwer das Fahrzeug sein darf, wann es Kontrollschild und Führerausweis braucht —, entscheidet über die Modellwahl und steht deshalb vollständig auf einer eigenen Seite: Vorschriften für Lastenvelos in der Schweiz, mit Artikel und Fundstelle, geprüft am Merkblatt des Bundesamts für Strassen (ASTRA) in der Fassung vom 1. Juli 2025 (V02) und am Wortlaut von VRV, VTS und VZV. Diese Seite hier nennt jeweils nur die praktische Folge für den Kauf; die Belege zu ihren übrigen Angaben stehen unten unter Quellen.
Wo die Last getragen wird
Die vier Bauformen und wo die Last liegt
Die Bauformen unterscheiden sich nicht in Details, sondern grundsätzlich, nämlich darin, wo die Last getragen wird. Alles Weitere folgt daraus: wie das Velo fährt, wo es steht, wie viel es transportiert. Wer hier falsch entscheidet, korrigiert das später nicht mit Zubehör.
- Bauform Long John, Trike, Longtail oder Kompakt-Cargo
| Bauform | Wo die Last liegt | Stärke | Schwäche |
|---|---|---|---|
| Long John | vorne, tief zwischen Vorderrad und fahrender Person | Kinder im Blick, ruhig unter Last, viel Volumen | lang, braucht Wenderaum und Abstellplatz |
| Trike / Dreirad | vorne, auf zwei Vorderrädern | steht von allein, kippt beim Beladen nicht (bei Neigetechnik: mit blockierter Neigung) | breit, in engen Passagen anspruchsvoll |
| Longtail | hinten, über dem verlängerten Heck | fährt fast wie ein normales Velo, schmal | Last hinten und hoch, Kinder ausser Blickfeld |
| Kompakt-Cargo | vorne, kleines Vorderrad, kurze Ladefläche | passt in enge Keller, Lifte und Veloräume | wenig Volumen, Kindertransport eingeschränkt |
Schritt 01
Long John: die Kiste vorne, die Kinder im Blick
Die Last liegt tief zwischen Vorderrad und fahrender Person, gelenkt wird über ein Gestänge unter der Box hindurch. Das fühlt sich in den ersten Minuten fremd an, weil der Lenker nicht direkt am Rad hängt; nach einer halben Stunde ist das erledigt. Weil das Gewicht tief liegt, bleibt das Velo auch voll beladen ruhig.
Dafür spricht: Sie sehen die Kinder und können mit ihnen sprechen. Der tiefe Schwerpunkt verändert das Fahrverhalten unter Last weniger als beim Longtail. Sperrige Ladung findet Platz.
Dagegen spricht: die Länge, hohes Eigengewicht, eine Lenkung, die Gewöhnung und regelmässigen Service braucht. Lift, Kellerabgang und Abstellplatz gehören vorher ausgemessen.
Das passt zu Ihnen, wenn ein bis drei Kinder regelmässig mitfahren, Sie sie im Blick haben möchten und ein ebenerdiger, möglichst überdachter Abstellplatz vorhanden ist.
Schritt 02
Trike: drei Räder, steht von allein
Zwei Räder vorne, die Box dazwischen. Im Stand kippt nichts — bei Modellen mit Neigetechnik, sobald die Neigung blockiert ist. Dann können Sie Kinder anschnallen, ohne das Velo festzuhalten. In der Kurve verhält sich ein starres Trike anders als ein Velo: Man lenkt, statt sich zu neigen. Modelle mit Neigetechnik, etwa das HNF Nicolai CD2, lösen das, indem der Aufbau sich mitneigt und bei Bedarf blockiert werden kann.
Für die Schweiz entscheidend: Motorfahrräder dürfen höchstens 1,00 m breit sein; Rückspiegel, die bei mässigem Druck nachgeben, dürfen dabei in eingeklapptem Zustand gemessen werden. Messen Sie ein Wunschmodell aus dem Ausland vor der Bestellung nach — an dieser Grenze fallen etliche breite Trikes faktisch weg.
Dafür spricht: steht stabil, Ein- und Aussteigen ohne Balancieren, viel Platz für Kinder und Ladung in der Box. Hier kommen auch vier Kinderplätze in Frage — beim HNF Nicolai CD2 gibt der Hersteller die Kidsbox für bis zu vier Kinder frei. Wie viele davon zulässig sind, hängt allerdings am Fahrzeug selbst und daran, ob es als Leicht-Motorfahrrad oder als schweres Motorfahrrad gilt; beide Fälle sind unter Vorschriften für Lastenvelos in der Schweiz auseinandergehalten. Hohe Zuladung, auch für gewerbliche Fahrten.
Dagegen spricht: Die Breite macht Poller, Schleusen und schmale Radstreifen zum Thema, und beim Abstellen braucht diese Bauform am meisten Fläche. Starre Trikes verlangen eine andere Fahrweise; Neigetechnik kostet Aufpreis und bringt zusätzliche Technik mit.
Das passt zu Ihnen, wenn mehrere kleine Kinder mitfahren, das Velo oft beladen im Stand steht und der Zugang breit und ebenerdig ist.
Schritt 03
Longtail: das verlängerte Alltagsvelo
Der Rahmen ist hinten verlängert, die Last sitzt über dem Hinterrad. Von den vier Bauformen fühlt sich diese am ehesten nach einem gewohnten Velo an, schmal und im Verkehr unauffällig. Weil das Gewicht höher liegt, merkt man die Last aber deutlicher als beim Long John, vor allem im Stand.
Dafür spricht: kurze Eingewöhnung, schmale Bauform, passt eher in bestehende Abstellplätze. Ein Velo für Kinder, Einkauf und Gepäck zugleich.
Dagegen spricht: Die Kinder sitzen hinter Ihnen, ohne Blickkontakt. Wenig Platz für sperrige Ladung, keine geschlossene Box, hoher Schwerpunkt beim Auf- und Absteigen. Und das zulässige Gesamtgewicht kann tiefer liegen als bei Long John und Trike; massgebend ist der Wert im Datenblatt Ihres Fahrzeugs. Die Gewichtsrechnung wird damit schnell enger, als viele erwarten.
Das passt zu Ihnen, wenn ein bis zwei Kinder mitfahren, der Abstellplatz eng ist und das Velo sich auch ohne Ladung wie ein Velo anfühlen soll.
Schritt 04
Kompakt-Cargo: die Lösung für enge Verhältnisse
Ein kurzer Front-Loader mit kleinem Vorderrad und einer Ladefläche zwischen Lenker und Rad. Nicht länger als manches Trekkingvelo und trotzdem deutlich tragfähiger als ein Gepäckträger.
Dafür spricht: das kleinste und leichteste der vier Formate, passt in normale Abstellplätze und in viele Lifte. Gut für den täglichen Einkauf und für Gewerbe mit kleinen Sendungen.
Dagegen spricht: die Zuladung ist knapp bemessen, und Ladefläche wie Träger haben je eine eigene Grenze, die im Datenblatt steht. Kindertransport nur eingeschränkt: Ob überhaupt Kinder mitfahren dürfen und wie viele, entscheidet die Freigabe des Herstellers für Träger und Kindersitz. Kein Wetterschutz in der Grösse einer Familienbox.
Das passt zu Ihnen, wenn Sie überwiegend in der Stadt transportieren, der Platz knapp ist und Kindertransport eine Nebenrolle spielt oder gar keine.
Sitzplätze und Zulassung
Was Sie mitnehmen dürfen, hängt am Fahrzeug, nicht am Tag
Damit steht die Bauform. Die zweite Hälfte des Entscheids ist rechtlich, und sie wirkt direkt auf die Modellwahl: Wie viele Kinder mitfahren dürfen, hängt nicht am Modellnamen und nicht am Bedarf eines einzelnen Tages, sondern daran, wie das Fahrzeug gebaut und zugelassen ist. Vier Kinder gehen nur auf einem Fahrzeug, das dafür gebaut und zugelassen ist — den Erwachsenen zu Hause zu lassen schafft keine zusätzlichen Plätze. Und ein zweiter Erwachsenenplatz kostet Kinderplätze.
Vor der Modellwahl gehören deshalb vier Punkte geklärt: wie viele Sitzplätze das Wunschmodell überhaupt haben darf, ob zusätzlich ein Anhänger in Frage kommt, ob auf diesem Fahrzeug Helmpflicht besteht und was ein Sitzplatz können muss, damit ein Kind darauf mitfahren darf. Die Regeln dazu im Wortlaut, mit Artikel und Fundstelle, stehen auf einer eigenen Seite: Vorschriften für Lastenvelos in der Schweiz.
Zulässiges Gesamtgewicht statt beworbener Zuladung
Zuladung realistisch rechnen
Die Sitzplätze sind das eine, das Gewicht das andere, und es ist der Punkt, den die meisten Ratgeber auslassen. Das zulässige Gesamtgewicht ist die Obergrenze für alles zusammen: Velo, Akku, Box, Sitze, fahrende Person, Kinder und Einkauf. Das tatsächliche Gewicht im Betrieb heisst Betriebsgewicht (Art. 7 Abs. 2 VTS).
Wie viel überhaupt zulässig ist, entscheidet die Fahrzeugkategorie, und die steht mit dem Modell fest: Schweres Beladen wechselt die Kategorie nicht, macht die Fahrt aber unzulässig. Für Ihre Rechnung zählt ohnehin nicht die Kategoriegrenze, sondern das zulässige Gesamtgewicht Ihres konkreten Fahrzeugs — viele Modelle liegen deutlich darunter, und für die Schweiz nennen manche Hersteller einen eigenen, tieferen Wert als für den übrigen Markt. Fragen Sie im Datenblatt deshalb gezielt nach einer Schweizer Angabe. Welche Gewichts- und Leistungsgrenzen die drei Fahrzeugkategorien setzen und ab wann ein Lastenvelo Fahrzeugausweis, Kontrollschild und Führerausweis braucht, steht unter Vorschriften für Lastenvelos in der Schweiz.
So rechnen Sie es durch
Ein Punkt vorweg, an dem sich viele verrechnen: Das Gesetz zählt die fahrende Person mit einer Pauschale von 75 kg bereits zum Leergewicht des Fahrzeugs, Herstellerdatenblätter nennen das Fahrzeuggewicht dagegen üblicherweise ohne fahrende Person. Zählen Sie sich in der folgenden Rechnung deshalb genau einmal. Wo diese Pauschale im Verordnungstext steht, lesen Sie unter Vorschriften für Lastenvelos in der Schweiz. Rechnen Sie vor dem Kauf mit Ihren eigenen Zahlen durch:
- Das Fahrzeuggewicht laut Datenblatt, ohne fahrende Person, in der Ausstattung, die Sie tatsächlich kaufen, inklusive Akku, Box, Sitzbank und Verdeck. Das Datenblatt der Basisversion hilft Ihnen wenig.
- Ihr eigenes Gewicht, mit Rucksack und Winterkleidung.
- Das Gewicht Ihrer Kinder, heute und in drei bis vier Jahren.
- Die übliche Alltagslast: Einkauf, Kita-Taschen, Werkzeug, Hund.
- Nachgerüstetes Zubehör wie ein zweiter Akku, ein Kindersitz oder ein schweres Bügelschloss.
Die Summe muss mit Reserve unter dem zulässigen Gesamtgewicht bleiben. Der Anhänger hat zwar sein eigenes Gewichtslimit; die Stützlast, mit der seine Deichsel auf dem Lastenvelo aufliegt, zählt aber zum Betriebsgewicht des Zugfahrzeugs (Art. 7 Abs. 2 VTS) und damit in Ihre Rechnung. Wie hoch sie ausfällt, steht in der Anleitung des Anhängers. Viele Hersteller geben zusätzlich eine eigene Maximallast für die Ladefläche an, und beide Werte müssen stimmen. Wird es knapp, ist nicht das Gesetz das Problem, sondern die Modellwahl.
Reichweite unter Last
Antrieb und Akku: warum die Prospektreichweite nicht Ihre Reichweite ist
Die Rechnung sagt Ihnen, wie schwer Sie werden dürfen. Wie weit Sie mit diesem Gewicht kommen, ist die nächste Frage, und sie wird meist zu optimistisch beantwortet. Beim Trekking-E-Bike ist die Reichweite eine Komfortfrage; beim Lastenvelo ist sie eine Planungsfrage, weil das Fahrzeug im Zweifel voll beladen vor einer Steigung steht und trotzdem ankommen muss. Die Prospektangabe hilft dabei aus drei Gründen wenig.
Schritt 01
Erstens die Masse
Ein Lastenvelo bewegt zusätzlich Box, Sitze, Verdeck, Kinder und Einkauf. Die Energie, um Gewicht einen Höhenmeter anzuheben, wächst proportional zur Masse. Wie stark das auf den Akkuverbrauch durchschlägt, hängt davon ab, wie viel Sie selbst treten, welche Unterstützungsstufe Sie wählen und wie lang die Steigung ist; eine allgemeingültige Zahl gibt es nicht. In der Ebene fällt der Unterschied kleiner aus, weil dort der masseunabhängige Luftwiderstand einen grossen Teil des Widerstands ausmacht; sobald es aufwärts geht, schlägt die Masse voll durch.
Schritt 02
Zweitens die Anfahrten
Jede Beschleunigung aus dem Stand muss die gesamte Masse in Bewegung setzen. Wer an jeder Kreuzung und jeder Einfahrt anhält, bezahlt diesen Aufschlag mehrmals pro Kilometer. Bosch nennt als Einflussfaktoren neben Akkukapazität und Unterstützungsstufe ausdrücklich Gewicht, Gelände, Reifendruck, Aussentemperatur und Untergrund und hält fest, dass häufiges Anhalten und Anfahren viel Energie kostet.
Schritt 03
Drittens die Topografie
In St. Gallen und Umgebung ist kaum ein Alltagsweg flach. Entscheidend ist nicht die Distanz, sondern die Summe der Höhenmeter auf Ihrer Standardstrecke, voll beladen und im Winter mit kaltem Akku.
Was Sie daraus für den Kauf mitnehmen:
- Rechnen Sie mit dem schlechtesten realistischen Tag: voll beladen, kalt, steilste Strecke. Reicht es dann, reicht es immer.
- Wichtiger als die Nennleistung ist, wie kräftig der Antrieb bei tiefer Trittfrequenz anschiebt, also beim Anfahren am Hang. Die gesetzliche Obergrenze liegt beim Leicht-Motorfahrrad bei insgesamt 0,50 kW, also über alle Motoren zusammen gerechnet.
- Ein zweiter Akku ist bei Cargo selten Luxus, er wiegt aber mit und zählt ans zulässige Gesamtgewicht.
- Getriebenabe und Zahnriemen kosten mehr, sind bei einem schweren Fahrzeug unter Dauerlast aber robuster als eine offene Kettenschaltung.
Bremsweg unter Last
Was am beladenen Fahrzeug anders bremst
Ein beladenes Lastenvelo ist schwerer und träger als ein normales Velo, und das verlängert den Bremsweg; die BFU nennt diesen Punkt in ihren Unfallsimulationen zu Cargovelos ausdrücklich. Für den Kauf folgt daraus dreierlei: Hydraulische Scheibenbremsen sind die Untergrenze und nicht das Extra, ein Antiblockiersystem empfiehlt die BFU beim Cargo-E-Bike ausdrücklich, und ein Doppelständer, der das beladene Fahrzeug trägt, gehört zur Sicherheitsausrüstung. Fragen Sie gezielt nach ABS, verfügbar ist es nicht bei jeder Baureihe. Welche Bremsen, Lichter, Rückstrahler und Spiegel das Gesetz je nach Fahrzeugkategorie mindestens verlangt, steht unter Vorschriften für Lastenvelos in der Schweiz.
Anschaffung, Service, Verschleiss
Was ein Lastenvelo über fünf Jahre kostet
Eine ehrliche Antwort ist keine Zahl, sondern eine Rechnung, die Sie mit Ihren eigenen Werten füllen: Modell, Fahrleistung und Abstellsituation unterscheiden sich zu stark für einen Betrag, der für alle stimmt. Diese Posten fallen über fünf Jahre an:
- Anschaffung inklusive der Ausstattung, die Sie wirklich brauchen: Sitze, Gurte, Verdeck, Schlösser, allenfalls Zweitakku.
- Service. Ein schweres Fahrzeug beansprucht Bremsen, Lager und Antrieb stärker, entsprechend enger sind die Intervalle. Wie ein Cargo-Service aufgebaut ist, steht unter Cargobike-Service.
- Verschleiss: Bremsbeläge und -scheiben, Reifen, Kette oder Riemen, Züge, mehr als beim normalen Velo.
- Akku: ein Verbrauchsteil mit begrenzter Lebensdauer. Die Zahl der Ladezyklen steht in der Anleitung Ihres Antriebs.
- Versicherung — beim schnellen E-Bike und beim schweren Motorfahrrad zusätzlich die jährlich zu erneuernde Versicherungsvignette der Motorfahrzeug-Haftpflicht, weil beide zulassungspflichtig sind — und, falls Sie einen Platz mieten oder eine Box anschaffen müssen, Abstellplatz und Strom.
Der Vergleich mit dem Zweitauto. Hier gibt es belastbare Schweizer Zahlen. Der TCS beziffert die Kilometerkosten seines Musterfahrzeugs für 2026 auf 74 Rappen pro Kilometer; das entspricht bei den genannten Fix- und Variabelkosten rund 15’000 Kilometern im Jahr. Darin enthalten sind Fixkosten von CHF 6’977.- pro Jahr, unter anderem Abschreibung, Kapitalverzinsung, Verkehrssteuer, Haftpflicht, Teilkasko, Nebenauslagen, Garagierung und Fahrzeugpflege, sowie variable Kosten von CHF 4’135.- pro Jahr für Wertminderung, Treibstoff, Reifen und Reparaturen. Dass die Abschreibung bei den Fixkosten steht und die Wertminderung bei den variablen, ist kein Widerspruch: Der TCS führt unter den variablen Kosten die Posten, die von der gefahrenen Kilometerzahl abhängen.
Daraus folgt der entscheidende Punkt: Der Fixkostenblock fällt erst weg, wenn das Auto tatsächlich abgeschafft wird. Steht es weiterhin in der Garage, sparen Sie im Wesentlichen die variablen Kosten der verlagerten Kilometer. Rechnen Sie deshalb in zwei Schritten: zuerst die Autokilometer, die Sie realistisch verlagern, mal dem variablen Anteil; dann die ehrliche Frage, ob der Rest ohne Zweitauto funktioniert, mit öffentlichem Verkehr, Carsharing oder gelegentlichem Mietwagen. Erst wenn diese zweite Frage mit Ja beantwortet ist, fällt der Fixkostenblock in die Rechnung. Was sich nicht in Franken abbilden lässt, etwa keine Parkplatzsuche und Bewegung im Alltag, ist legitim, ersetzt die Rechnung aber nicht. Wenn Sie die Anschaffung über die Zeit verteilen möchten, finden Sie die Möglichkeiten unter Bezahle in Raten.
Der Alltag um das Fahrzeug herum
Abstellen, Laden und Diebstahlschutz
Damit ist das Fahrzeug beschrieben. Was danach übrig bleibt, ist nicht die Technik, sondern der Alltag darum herum, und er beginnt mit einer Frage, an der Käufe tatsächlich scheitern: Wo steht das Velo, wenn Sie es nicht fahren? Ein Lastenvelo passt in keinen normalen Veloständer. Klären Sie das, bevor Sie ein Modell auswählen, nicht danach.
Der Platz zu Hause
Messen Sie nach, statt zu schätzen: Länge und Breite des Standplatzes, Türbreite, Durchgangshöhe, Steigung und Kurve einer allfälligen Kellerrampe, Innenmass des Lifts. Ein Long John ist deutlich über zwei Meter lang; ein Fahrzeug dieser Länge trägt niemand die Treppe hoch, auch nicht mit Motor. In Mehrfamilienhäusern ist der gemeinsame Veloraum meist nicht für ein Fahrzeug dieser Grösse ausgelegt; eine frühzeitige Absprache mit Verwaltung und Nachbarschaft erspart Ärger.
Und denken Sie an die Steckdose: Ohne Lademöglichkeit am Standplatz tragen Sie den Akku künftig jeden Abend in die Wohnung. Zweimal im Winter reicht, um zu merken, ob Sie das wollen.
Sicher anschliessen
Lastenvelos sind teuer, auffällig und deshalb attraktiv für Diebe. Was hilft:
- Zwei Schlösser unterschiedlicher Bauart, etwa ein Bügelschloss plus eine gehärtete Kette. Das erhöht Zeitaufwand und Werkzeugbedarf.
- Immer an einen festen Punkt anschliessen, und zwar am Rahmen, nicht nur am Laufrad. Ein Rahmenschloss allein genügt bei diesem Fahrzeugwert nicht.
- Der Standort zählt: gut sichtbar, beleuchtet, belebt. Dunkle Randzonen, an denen jemand ungestört mehrere Minuten arbeiten kann, sind das Gegenteil davon.
- Akku und Display mitnehmen, wenn das Velo länger steht.
- Dokumentation vorbereiten: Rahmennummer, Kaufbeleg, Fotos, Akku-Seriennummer, Zubehörliste. Ohne Rahmennummer lässt sich ein wiedergefundenes Velo kaum zuordnen.
- Versicherung prüfen, bevor etwas passiert: Klären Sie die Diebstahldeckung vor dem Kauf mit Ihrem Versicherer, und zwar für das konkrete Fahrzeug: Ob Diebstahl zu Hause und Diebstahl auswärts gedeckt sind, steht in Ihrer Police und nicht im Gesetz. Beim schnellen E-Bike bis 45 km/h und beim schweren Motorfahrrad fragen Sie ausdrücklich nach, ob das Fahrzeug überhaupt erfasst ist — beide sind zulassungspflichtig und führen Fahrzeugausweis und Kontrollschild. Entscheidend ist danach der Deckungsgrad: bis zu welcher Summe entschädigt wird, ob Neuwert oder Zeitwert ersetzt wird, wie hoch der Selbstbehalt ist und ob Akku, Box und Zubehör mitversichert sind. Diese Punkte entscheiden im Schadenfall, wie viel Sie tatsächlich zurückbekommen. Einen bestimmten Versicherer empfehlen wir nicht: Wir arbeiten mit keiner Versicherung zusammen und vermitteln keine Policen.
Ein Wort zur Alltagstauglichkeit: Ein Schloss, das umständlich zu bedienen ist, wird beim schnellen Gang in die Bäckerei nicht benutzt. Nehmen Sie eines, das Sie mit Kind auf dem Arm in zehn Sekunden schliessen können, und montieren Sie es fest am Fahrzeug.
Das halbe Jahr, in dem es nass ist
Winter, Salz und Ostschweizer Topografie
Der Abstellplatz ist geklärt, bleibt das halbe Jahr, in dem die Strasse nass, gesalzen oder beides ist.
Steigungen
Am Berg zählen drei Dinge: ein Antrieb mit genügend Drehmoment bei tiefer Trittfrequenz, eine Übersetzung, die auch beladen einen sinnvoll kleinen Gang bietet, und Bremsen mit Reserven für die Abfahrt. Der dritte Punkt wird gerne übersehen. Bergauf hilft der Motor; bergab hilft niemand.
Salz und Nässe
Streusalz greift alles an, was aus Metall ist: Kette, Ritzel, Bremsscheiben, Schrauben, Lager, Steckverbindungen der Elektrik. Ein Zahnriemen mit gekapselter Getriebenabe ist im Winterbetrieb im Vorteil gegenüber einer offenen Kettenschaltung. Nach Fahrten auf gesalzener Strasse spülen und trocknen, statt mit dem Hochdruckreiniger arbeiten, denn Hochdruck drückt Wasser in Lager und Elektrik. Vollständige Schutzbleche halten Salzwasser von Kindern und Technik fern, und ein Frühjahrsservice gehört fest eingeplant.
Kälte und Akku
Die Aussentemperatur gehört zu den Einflussfaktoren der Reichweite: Im Winter kommen Sie mit derselben Ladung weniger weit als im Sommer. Wie der Akku bei Kälte zu lagern und zu laden ist, steht in der Bedienungsanleitung Ihres Antriebs; massgebend sind diese Angaben des Herstellers.
Grip
Auf Schnee und Eis ist ein Dreirad nicht automatisch sicherer: Auch ein starres Trike kann beim Bremsen in der Kurve über die Vorderräder schieben. Wer ganzjährig fährt, kalkuliert Reifen mit ausgeprägtem Profil oder Spikes ein.
Probefahrt beladen, mit Steigung, rund eine Stunde — nur mit offiziellem Testrad
Ausprobieren vor dem Entscheid
Erst fahren, dann kaufen: Sharing als Vorstufe
All das lässt sich am Bildschirm nicht entscheiden. Zwei Modelle mit fast identischem Datenblatt können sich völlig unterschiedlich anfühlen, sobald Sie in einer engen Kurve mit Last unterwegs sind.
Ein ehrlicher erster Schritt ist ein Sharing-Angebot. carvelo, das E-Cargobike-Sharing der Mobilitätsakademie AG und des TCS, stellt Lastenvelos stundenweise bei sogenannten Hosts bereit; gebucht wird über carvelo.ch oder die App. In der Stadt St. Gallen stehen E-Cargobikes bereit; die Stadt St. Gallen nennt fünf (Stand August 2026). Weitere Standorte in der Nähe sind Wil und Arbon. Welche Fahrzeuge und Standorte aktuell verfügbar sind, sehen Sie auf carvelo.ch. So fahren Sie nicht zwanzig Minuten um den Block, sondern erleben einen echten Samstag mit Einkauf, Kindern und Steigung. Manche merken dabei, dass ihnen das Sharing für die paar Transporte im Jahr genügt. Das ist ein gutes Ergebnis, kein schlechtes. Für Betriebe gelten andere Massstäbe; was dort zählt, steht unter Cargobikes für Gewerbe.
Wenn Sie danach kaufen wollen, sprechen Sie den Umfang der Probefahrt vorher mit uns ab. Beladen, mit Steigung und über rund eine Stunde fahren Sie nur auf einem offiziellen Testrad. Ein fabrikneues Verkaufsvelo geben wir nur kurz und auf Asphalt zur Probefahrt, und mit nach Hause nehmen können Sie keines von beiden. Auf einem Testrad sind diese Punkte aussagekräftig:
- Beladen fahren, nicht leer. Legen Sie Gewicht in die Box, das Ihrem Alltag entspricht.
- Eine Steigung fahren und dort am Hang anhalten und wieder anfahren.
- Eng wenden, rückwärts rangieren, über einen Randstein fahren.
- Voll beladen bremsen, auf trockener und auf nasser Strasse.
- Ein Kind ein- und aussteigen lassen und anschnallen, während das Velo auf dem Ständer steht.
- Die Masse Ihres Abstellplatzes und der Zufahrt mitbringen und am Fahrzeug nachmessen.
Bevor Sie sich festlegen
Die Entscheidungs-Checkliste
Gehen Sie diese Punkte durch, bevor Sie ein Modell festlegen. Wenn Sie eine Frage nicht beantworten können, ist das der nächste Schritt, nicht der Kaufvertrag.
- Wie viele Personen sollen mit, heute und in fünf Jahren?
- Braucht das Fahrzeug einen zweiten Erwachsenenplatz? Dann bleiben weniger Kinderplätze — wie viele, hängt von der Fahrzeugkategorie ab und steht unter Vorschriften für Lastenvelos in der Schweiz.
- Deckt die Herstellerfreigabe des Wunschmodells das Alter Ihrer Kinder ab?
- Langsames E-Bike bis 25 km/h oder schnelles bis 45 km/h? Das ist kein Tachowert, sondern ein Kategorieentscheid: Kinderplätze, Helm und Zulassung fallen beim schnellen E-Bike anders aus als beim langsamen. Die Unterschiede stehen im Einzelnen auf der verlinkten Vorschriftenseite.
- Wie viele Kilometer und Höhenmeter fahre ich pro Woche wirklich, und wie steil ist die schlimmste Stelle meiner Standardstrecke?
- Wie viel wiegt das Ganze beladen, und liege ich unter dem zulässigen Gesamtgewicht meines Fahrzeugs laut Herstellerangabe? Die 250 kg sind nur die Kategoriegrenze für Leicht-Motorfahrräder; der Wert im Datenblatt Ihres Fahrzeugs kann deutlich tiefer liegen und geht der Kategoriegrenze vor.
- Steht im Datenblatt eine eigene Schweizer Angabe zum Gesamtgewicht?
- Ist das Fahrzeug höchstens 1,00 m breit, und passe ich damit durch meine üblichen Engstellen?
- Hat das Fahrzeug die für seine Kategorie vorgeschriebene Ausrüstung — Licht, Rückstrahler, Glocke, Bremsen und je nach Kategorie Rückspiegel, feststellbare Bremse und Geschwindigkeitsmesser? Die vollständige Aufstellung steht auf der verlinkten Vorschriftenseite. Bei Direktimporten aus dem Ausland vor dem Kauf durchgehen.
- Wo genau steht das Velo nachts, komme ich mit dem Fahrzeug dorthin, und gibt es dort eine Steckdose?
- An welchem festen Punkt schliesse ich es tagsüber an, deckt meine Versicherung Diebstahl unterwegs, und zu welchem Grad — Entschädigungssumme, Neu- oder Zeitwert, Selbstbehalt, Akku und Zubehör?
- Fahre ich auch im Winter, und ist das Fahrzeug dafür ausgerüstet?
- Ersetzt das Lastenvelo ein Auto oder ergänzt es eines?
- Habe ich beladen gefahren, und zwar auf einem Testrad, oder nur leer im Hof?
- Wer macht den Service, und wie weit ist die nächste Werkstatt, die ein Fahrzeug dieser Grösse überhaupt auf den Montageständer bringt?
Bleiben danach Rechtsfragen offen, etwa zu einer bestimmten Kombination aus Sitzplätzen und Anhänger: Die Regeln mit Artikel und Fundstelle stehen unter Vorschriften für Lastenvelos in der Schweiz, verbindlich über Ihren Einzelfall entscheidet das Strassenverkehrsamt Ihres Kantons. Ein Händler kann das nicht, auch wir nicht.
Zürcherstrasse 15, St. Gallen
Wenn Sie das in echt anschauen möchten
Wir sind Ramsauer Radsport an der Zürcherstrasse 15 in St. Gallen und führen den Betrieb seit 1937; Inhaber und Geschäftsführer ist Reto Lieberherr. Bei den Lastenvelos führen wir mehrere Bauarten, an denen sich Sitzplätze, Gurte und Zuladung konkret durchgehen lassen: von Riese & Müller unter anderem Load4 60, Transporter 65 und Transporter 85, Multitinker und Tinker, von Tern unter anderem Quick Haul Long, Quick Haul D8, Orox S12 27.5″ und GSD S10, dazu das HNF Nicolai CD2 als Dreirad mit Neigetechnik. Welche Fahrzeuge gerade vor Ort stehen, sagen wir Ihnen vorab am Telefon; was nicht am Lager steht, ist bestellbar.
Wie ein Lastenvelo den Familienalltag verändert, beschreiben wir unter Cargobike für die Familie; die regionale Übersicht finden Sie unter Cargo-Bikes St. Gallen, den Werkstattteil unter all-ride-Werkstatt.
Für eine Beratung oder eine Probefahrt melden Sie sich unter +41 71 277 59 12 oder [email protected], oder über das Kontaktformular. Geöffnet haben wir Dienstag bis Freitag von 13 bis 18 Uhr und Samstag von 9 bis 16 Uhr; Montag und Sonntag ist geschlossen. Bringen Sie die Kinder mit und, wenn möglich, die Masse Ihres Abstellplatzes. Beides bringt uns weiter als jedes Datenblatt.
- Werkstatt all-ride-zertifiziert, Velo-Handwerk seit 1937
Adresse
Ramsauer Radsport
Zürcherstrasse 15
9000 St. Gallen
Kontakt
Öffnungszeiten
| Montag | geschlossen |
|---|---|
| Di – Fr | 13:00 – 18:00 |
| Samstag | 09:00 – 16:00 |
| Sonntag | geschlossen |
Weniger weit als der Prospektwert verspricht, weil dieser unter günstigen Bedingungen und ohne Ihre Alltagslast ermittelt wird. Ein Lastenvelo bewegt zusätzlich Box, Sitze, Kinder und Einkauf, und die Energie pro Höhenmeter wächst proportional zur Masse. Bosch nennt als Einflussfaktoren Gewicht, Gelände, Reifendruck, Aussentemperatur und Untergrund und hält fest, dass häufiges Anhalten und Anfahren viel Energie kostet. Rechnen Sie deshalb mit Ihrem schlechtesten realistischen Tag: voll beladen, kalt, steilste Strecke. Reicht es dann, reicht es immer.
Finanziell rechnet es sich vor allem dann, wenn es ein Auto wirklich ersetzt und nicht ergänzt. Der TCS beziffert die Kilometerkosten seines Musterfahrzeugs für 2026 auf 74 Rappen pro Kilometer, mit Fixkosten von CHF 6’977.- und variablen Kosten von CHF 4’135.- pro Jahr; das entspricht rund 15’000 Kilometern im Jahr. Bleibt das Auto in der Garage stehen, sparen Sie im Wesentlichen die variablen Kosten der verlagerten Kilometer; der Fixkostenblock fällt erst weg, wenn das Fahrzeug abgeschafft wird. Für die Restfahrten sollten Sie öffentlichen Verkehr, Carsharing oder Mietwagen einrechnen.
Das entscheidet sich an der Bauform, nicht am Modellnamen. Ein Long John passt, wenn ein bis drei Kinder regelmässig mitfahren und Sie sie im Blick haben möchten; ein Longtail eignet sich für ein bis zwei Kinder und einen engen Abstellplatz; ein Trike steht beim Anschnallen von allein und bietet in der Box am meisten Raum für mehrere kleine Kinder; ein Kompakt-Cargo ist für Einkauf und Gewerbe gedacht und transportiert Kinder nur eingeschränkt, und ob überhaupt, entscheidet die Freigabe des Herstellers für Träger und Kindersitz. Wie viele Sitzplätze ein Fahrzeug rechtlich haben darf, ist eine zweite Frage; sie wird auf der Seite Vorschriften für Lastenvelos in der Schweiz beantwortet.
Mehr, als ein gewöhnlicher Veloständer hergibt — und die Frage gehört vor die Modellwahl, nicht danach. Messen Sie nach, statt zu schätzen: Länge und Breite des Standplatzes, Türbreite, Durchgangshöhe, Steigung und Kurve einer allfälligen Kellerrampe, Innenmass des Lifts. Ein Long John ist deutlich über zwei Meter lang; ein Fahrzeug dieser Länge trägt niemand die Treppe hoch, auch nicht mit Motor. In Mehrfamilienhäusern ist der gemeinsame Veloraum meist nicht für diese Grösse ausgelegt, und ohne Steckdose am Standplatz tragen Sie den Akku künftig jeden Abend in die Wohnung.
Ja, und wir empfehlen es ausdrücklich. Ein ehrlicher erster Schritt ist ein Sharing-Angebot: carvelo, das E-Cargobike-Sharing der Mobilitätsakademie AG und des TCS, stellt Lastenvelos stundenweise bei sogenannten Hosts bereit; in der Stadt St. Gallen nennt die Stadt fünf E-Cargobikes (Stand August 2026), weitere Standorte in der Nähe sind Wil und Arbon. So erleben Sie einen echten Samstag mit Einkauf, Kindern und Steigung statt zwanzig Minuten um den Block. Wenn Sie danach kaufen möchten, sprechen Sie den Umfang der Probefahrt vorher mit uns ab: Beladen, mit Steigung und über rund eine Stunde fahren Sie nur auf einem offiziellen Testrad; ein fabrikneues Verkaufsvelo geben wir nur kurz und auf Asphalt zur Probefahrt. Mit nach Hause nehmen können Sie unsere Probefahrtvelos nicht, und ein eigenes Verleihangebot haben wir nicht.
Belege zu den Angaben dieser Seite
Quellen
Die Angaben dieser Seite im Einzelnen. Die Rechtsgrundlagen zum Lastenvelo — ASTRA-Merkblatt in der Fassung vom 1. Juli 2025 (V02) sowie VRV, VTS und VZV — sind mit Artikel und Fundstelle unter Vorschriften für Lastenvelos in der Schweiz aufgeführt; Stand der Überprüfung ist dort der 7. August 2026.
- VTS (SR 741.41), Fassung vom 1. Juli 2025: Art. 7 Abs. 1 Bst. c (im Leergewicht ist die fahrende Person mit 75 kg enthalten) und Art. 7 Abs. 2 (Betriebsgewicht); Art. 175 Abs. 2 (Motorfahrräder höchstens 1,00 m breit; Rückspiegel, die bei mässigem Druck nachgeben, dürfen eingeklappt gemessen werden). Alle übrigen Rechtsgrundlagen zum Lastenvelo stehen unter Vorschriften für Lastenvelos in der Schweiz.
- BFU (Beratungsstelle für Unfallverhütung): Medienmitteilung «Unfallsimulationen zeigen Gefahren von Cargovelos» — längerer Bremsweg unter Last und die Empfehlung, beim Kauf eines Cargo-E-Bikes ein Modell mit Antiblockiersystem zu wählen.
- Bosch eBike Systems, Angaben zur Reichweite und ihren Einflussfaktoren.
- TCS, Medienmitteilung zu den Kilometerkosten 2026: 74 Rappen pro Kilometer, Fixkosten CHF 6’977.- und variable Kosten CHF 4’135.- pro Jahr. Die Jahresfahrleistung von rund 15’000 Kilometern ist aus diesen Werten abgeleitet und wird in der Mitteilung nicht genannt.
- carvelo (Mobilitätsakademie AG und TCS), Flotte und Standorte, abgerufen am 7. August 2026; eine Stückzahl für St. Gallen nennt carvelo.ch nicht. Die Zahl von fünf carvelo-E-Cargobikes in der Stadt stammt von der Stadt St. Gallen, Stand August 2026.
- Herstellerangaben: Riese & Müller (Kindersitzplätze in der Cargobox bis zum vollendeten siebten Lebensjahr), HNF Nicolai (CD2: 280 kg, für die Schweiz 250 kg, Leergewicht rund 79 kg, Neigetechnik über Fusshebel oder Lenkertaste blockierbar; Kidsbox für bis zu vier Kinder, zulässig ab neun Monaten, sofern das Kind selbstständig sitzen kann, bis zum vollendeten siebten Lebensjahr).
Die Rechtslage kann sich ändern. Massgebend sind VRV und VTS in der jeweils geltenden Fassung; einen geordneten Überblick gibt das ASTRA-Merkblatt, über Ihren Einzelfall entscheidet das Strassenverkehrsamt Ihres Kantons.
Bringen Sie die Masse Ihres Abstellplatzes mit
Kinderzahl, Zuladung, Steigung und Türbreite: Mit diesen vier Angaben rechnen wir die Auswahl gemeinsam durch — das bringt uns weiter als jedes Datenblatt.
